مبانی نظری و پیشینه تحقیق حمل و نقل شهری پایداروابعاد حمل و نقل پایدار شهری

مبانی نظری و پیشینه تحقیق حمل و نقل شهری پایداروابعاد حمل و نقل پایدار شهری

مبانی نظری و پیشینه تحقیق حمل و نقل شهری پایداروابعاد حمل و نقل پایدار شهری 
دارای 66 صفحه وبا فرمت ورد وقابل ویرایش می باشد.

توضیحات: فصل دوم پایان نامه کارشناسی ارشد (پیشینه و مبانی نظری پژوهش)
همراه با منبع نویسی درون متنی به شیوه APA جهت استفاده فصل دو پایان نامه
توضیحات نظری کامل در مورد متغیر
پیشینه داخلی و خارجی در مورد متغیر مربوطه و متغیرهای مشابه
رفرنس نویسی و پاورقی دقیق و مناسب
منبع :انگلیسی وفارسی دارد (به شیوه APA)
نوع فایل:WORD و قابل ویرایش با فرمت doc

بخش هایی از محتوای فایل پیشینه ومبانی نظری::

1-2- مقدمه
2-2- مروری بر پیشینه برنامه ریزی حمل و نقل
1-2-2-سیر تکامل تفکر برنامه ریزی حمل و نقل شهری در جهان ( پس از دهه 1980):
2-2-2-سیر تکامل تفکر برنامه ریزی حمل و نقل در ایران
3-2- نظریه‌ها و دیدگاه‌های مرتبط با حمل و نقل پایدار
1-3-2- نظریه توسعه پایدار- توسعه پایدار شهری
2-3-2-  جنبش نوشهرسازی ( نوشهرگرایی)
3-3-2-دیدگاه‌های اندیشمندان حمل و نقل انسان محور
1-3-3-2-  جین جیکوبز
2-3-3-2- کالین بوکانان
3-3-3-2-دونالد اپلیارد
4-3-3-2-  پیتر کالتروپ
4-2- ابعاد حمل و نقل پایدار شهری
1-4-2- بعد زیست‌محیطی حمل و نقل پایدار
2-4-2- بعد اجتماعی حمل و نقل پایدار
3-4-2- بعد اقتصادی حمل و نقل پایدار
5-2- محورهای حمل و نقل پایدار
6-2- اهداف حمل و نقل پایدار
7-2-راهبردها و استراتژی‌های عمده حمل و نقل پایدار
1-7-2-تغییرات در تکنولوژی وسایل نقلیه / سوخت
2-7-2-اصلاح نحوه‌ی استفاده از وسایل
3-7-2-مدیریت تقاضا
4-7-2-استراتژی کاربری زمین
8-2- سیاست‌های عمده‌ی حمل و نقل پایدار
9-2- اصول برنامه ریزی و سیاست گذاری در دست‌یابی به حمل و نقل پایدار
1-9-2- محدودیت تردد وسایل نقلیه
2-9-2-تغییر ساختار شهری و کاربری زمین
3-9-2-کاهش نیاز به سفر و تقلیل تأثیرات سوء حمل و نقل
1-3-9-2-ترویج پیاده‌سازی
2-3-9-2- ترویج دوچرخه سواری
3-3-9-2-گسترش حمل و نقل عمومی
4-9-2-تغییر فرهنگ استفاده از وسایل نقلیه‌ی شخصی
5-9-2-مدیریت تقاضای سفر
1-5-9-2- پیش‌بینی پارکینگ‌ها
2-5-9-2- پیش‌بینی نیازهای حرکت کالا
3-5-9-2- پیش‌بینی نیازهای معلولین
6-9-2- ارتقاء کیفیت زیست‌محیطی
7-9-2-توجه به نقش شبکه‌ی حمل و نقل در مدیریت بحران حوادث طبیعی
10-2-شاخص‌های حمل و نقل پایدار
11-2-چالش‌های اصلی توسعه پایدار حمل و نقل
1-11-2-چالش‌های پایداری مالی و اقتصادی حمل و نقل
2-11-2-چالش‌های پایداری محیطی و بو مشناسی حمل و نقل
3-11-2-چالش‌های پایداری اجتماعی و توزیعی حمل و نقل
12-2-چارچوب نظری تحقیق
13-2-  پیاده‌سازی ( حمل و نقل پیاده‌ محور )
1-13-2-  مقدمه
2-13-2-  ضرورت و اهمیت موضوع
3-13-2- مؤلفه‌های تأثیرگذار در محیط‌های پیاده‌سازی
4-13-2-  اصول و معیارهای حمل و نقل پیاده‌سازی
5-13-2- راهبردها و سیاست‌های حمل و نقل پیاده‌سازی
6-13-2-  نتیجه‌گیری
14-2- دوچرخه سواری
1-14-2- مقدمه
2-14-2-  پیشینه تردد دوچرخه در جهان و ایران
3-14-2- انواع مسیرهای دوچرخه
4-14-2- عوامل مؤثر در طراحی شبکه دوچرخه سواری موفق شهری
5-14-2-  نتیجه‌گیری
15- 2- جمع‌بندی و نتیجه‌گیری

1-2- مقدمه
ترتیب مطالب فصل حاضر به گونه‌ای است که مبانی نظری و ادبیات تحقیق در حوزه مسائل حمل­ونقل، به خصوص حمل­ونقل پایدار از ابعاد مختلف مورد شناسایی و بررسی قرار گیرد. در این فصل ابتدا پیشینه­ی برنامه ریزی حمل­ ونقل به طور عام و حمل­ ونقل خصوصی به طور خاص در جهان و ایران مطرح شده و سپس ابعاد و محورهای مهم موضوع بیان شده و پس از آن بر مبنای ترتیبی که در برنامه­ریزی راهبردی است اهداف، راهبردها و سیاست­های حمل­ونقل پایدار براساس منابع مختلف ارائه شده و در ادامه اصول برنامه­ریزی و سیاست­گذاری در دستیابی به حمل­ونقل پایدار براساس موارد قبل بیان شده و در نهایت شاخص­ها و چالش­های پیش روی حمل ­و نقل پایدار ارائه شده است.

هدف از تدوین مبانی نظری در این پژوهش، مطالعه ­ی ادبیات نظری مطرح در زمینه موضوع حمل­ و­نقل پایدار و آشنایی بیشتر با موضوع است تا بتوان داده­ های لازم در مدل­های تحلیلی را بر مبنای آن تعیین نموده و به نتایج علمی و دقیق دست یافت.

2-2- مروری بر پیشینه برنامه­ ریزی حمل­ ونقل­

 

1-2-2- سیر تکامل تفکر برنامه­ ریزی حمل و نقل شهری در جهان ( پس از دهه 1980):

 

از آن­جایی­که موضوع و مفهوم حمل­و­نقل پایدار (موضوع کلی تحقیق حاضر)، در حوزه حمل­و­نقل انسان­محور می­گنجد و براساس منابع علمی مختلف، پس از دهه 1980 بود که نگرش برنامه­ریزی حمل­و­نقل به سمت مفاهیم و موضوعات حمل­و­نقل انسان­محور گرایش پیدا کرد؛ بنابراین آن­چه که نیاز است در این تحقیق به آن پرداخته شود ، بررسی دیدگاه­های حمل­و­نقلی پس از دهه 1980 می­باشد.

نظریه­ های حمل­ونقلی انسان­محور بعد از دهه 1980 :

 

یکی از مهمترین نظریه‌های ارائه شده در این دوران ، الگوی وونرف یا آرام سازی ترافیک است که گرچه به لحاظ نظری در اواخر دهه 1960 تبیین گردید اما از اوایل 1980 جنبه عمومی و اجرایی به خود گرفت. وونرف­ها در واقع خیابان‌های واحد همسایگی طراحی شده جهت محدود کردن سرعت خودرو و اولویت بخشی به حرکت پیاده و زندگی روزانه ساکنان هستند.

از اواخر دهه 1980 سرمایه­گذاری جهت ایجاد شبکه­ها و انواع سامانه­های حمل­ونقل همگانی در شهرها ابعاد بسیار گسترده­تری یافت و گره­های حمل­ونقلی به عنوان یکی از مهم­ترین کانون­های توسعه شهری مطرح گردیدند. نظریه توسعه وابسته به حمل­ونقل همگانی که در برخی متون تخصصی با اصطلاحات و عبارات دیگری چون توسعه پیوسته با حمل­ونقل همگانی و توسعه در مجاورت حمل­ونقل همگانی نیز یاد می­گردد در همین زمان ارائه شد.

از سوی دیگر، در دهه پایانی قرن گذشته و در آستانه هزاره سوم و با تقویت گرایش به رویکردهای اجتماعی و طراحی شهری در توسعه­ی بافت­های پیرامونی پایانه­های حمل­ونقلی، در سالیان اخیر توسعه حمل و نقل همگانی محور به عنوان کامل­ترین دیدگاه معرفی شده است که برخی از مهم­ترین ویژگی­های این­گونه­ی اخیر، وجود کاربری مختلط در پیرامون پایانه­ها، توجه به کیفیات طراحی محله، کاهش استفاده از اتومبیل شخصی و گسترش گونه­های ترابری همساز با حمل­و نقل همگانی به ویژه پیاده­روی و دوچرخه­سواری می­باشد.

از سویی دیگر، دهه 90 قرن بیستم میلادی هم‌زمان با گسترش مباحث توسعه پایدار در جهان و در شاخه­های گوناگون حرفه­ای از جمله حمل­ونقل بوده است. اصطلاح حمل و نقل پایدار نیز به همین دلیل از حدود دو دهه پیش وارد ادبیات تخصصی مطالعات شهری گردید که مفهوم آن را می­توان به طور خلاصه برگرفته از تعریف اصلی توسعه پایدار، چنین دانست: آن گونه از حمل­ونقل است که نیازهای جابه ­جایی انسان امروزی را بدون آنکه مخاطره­ای برای نسل­های آتی جهت تأمین نیازهای جابه­جایی آن­ها ایجاد نماید، تأمین کند.

رشد هوشمند از دیگر نظریات طرح شده در دهه پایانی قرن بیستم است که ریشه­های آن در توسعه پایدار قرار داشته و به ویژه در جهت مقابله با پراکندگی شهری و حومه­نشینی، بر توسعه مراکز شهرها بر مبنای حمل­و نقل همگانی و نیز کاربری زمین فشرده، مختلط، با قابلیت پیاده­روی و ایجاد طیفی از انتخاب­های سکونتی تأکید می­نماید.

در نهایت این­که در آستانه هزاره سوم بر ترکیب اصول طراحی شهری و حمل­ونقل همگانی به ویژه سامانه های ریلی در جهت استقرار اجتماعاتی فشرده­تر، دارای کاربری مختلط و با قابلیت پیاده­روی در پیرامون پایانه­های حمل­و نقلی بیش از پیش تأکید می­گردد. از جمله مهم­ترین نظریه­های ارائه شده در این رابطه دهکده­های حمل­ونقلی است که منظور ایجاد محلاتی سرزنده­تر و پایدارتر با محوریت ایستگاه­های حمل­ و نقل همگانی است ( مفیدی شمیرانی و دیگران،5:1388).